Talgo rechaza la multa de Renfe de 116 millones de euros por los retrasos en la entrega de los trenes Avril

En dicho escrito, Talgo asegura haber recibido una nueva notificación de Renfe en la que se confirma la reclamación de las penalizaciones y se anuncia el envío de una orden de ingreso para el pago de la cantidad referida, que asciende a 116 millones de euros. Tras esto, la constructora ferroviaria, «tras realizar un análisis exhaustivo de la situación», ha comunicado a la empresa pública que «reafirma la improcedencia de las penalizaciones impuestas» y que además aporta nuevos argumentos y justificaciones « que refuerzan la validez y suficiencia de las razones previamente presentadas».

Noticia Relacionada

La vasca Sidenor ofrece 150 millones por el 29,9% de Talgo, un 20% menos que la oferta húngara que frenó el Gobierno

Antonio Ramírez Cerezo

La propuesta económica ronda los 150 millones y supone valorar la compañía en un 20% menos que la oferta de Magyar Vagon, frenada por el Gobierno

«La Sociedad desea reiterar su compromiso con la protección de los intereses de todos sus empleados, clientes, accionistas y demás grupos de interés y continuará adoptando todas las medidas legales necesarias para ello. Asimismo, se compromete a informar puntualmente de cualquier novedad relevante que pueda derivarse de este procedimiento», dice Talgo en la misma misiva firmada a fecha de hoy.

La de 116 millones es la primera parte -y la más cuantiosa- de las dos sanciones que Renfe tenía previstas de imponer a Talgo por los retrasos en la entrega de los Avril. En el cajón queda una segunda de 50 millones de euros que Renfe anunció en marzo -solo un día después de que la húngara Magyar Vagon lanzara la opa sobre Talgo-, por los daños de la continuación de las demoras, que obligaron a retrasar la llegada de los trenes AVE a los corredores que unen Madrid con Galicia. En total, son 166 millones los que Renfe pide a su principal proveedor por los prejuicios provocados en su negocio durante los meses que no dispuso de las nuevas locomotoras. Una demanda a la que podría sumarse otra reclamación anunciada por el ministro Óscar Puente en verano por las averías sufridas por los nuevos convoyes en sus primeros meses de entrada en operación.

Según el contrato firmado entre Renfe y Talgo, los trenes debían haberse entregado en enero de 2021 para entrar en servicio en verano de ese año y posteriormente, tras modificaciones solicitadas, la fecha se pospuso a julio de 2022. Finalmente, la entrega comenzó en abril de 2024 y todavía hoy falta por entregar otros siete trenes de los 30 totales. Fuentes próximas a la negociación señalan que Renfe está jurídicamente obligada a ejecutar las penalizaciones por retrasos en la entrega, según un informe jurídico que respalda la reclamación.

Según las mismas fuentes, Talgo justifica los retrasos por causas «exógenas» y «de fuerza mayor», como las interrupciones en la cadena de suministro debido a la pandemia y otros acontecimientos internacionales. Argumentos que no serían suficientes para Renfe, que considera que no justifican las demoras y que Talgo no ha demostrado que dichos acontecimientos hayan ocasionado la paralización de la producción.

La reclamación llega en un momento clave para Talgo, en el que su principal accionista, el fondo británico Trilantic, negocia con Sidenor la venta de su 29,9% de la compañía. Una operación trascendental para el futuro de la empresa que requiere urgentemente de un socio industrial que le sirva de apoyo para poder atender a su cartera récord de pedidos a la vez que pueda aspirar a ganar nuevas licitaciones en distintos puntos del planeta.